La dernière création de Pegasus & Mainair Aviation, … Le QUIK GT450, va provoquer un nouveau séisme
dans le monde du pendulaire, tant le nouveau modèle est bourré d’innovations originales et astuces
(pour certaines brevetées). Billy Brooks est, à nouveau, l’inventeur de ce nouveau concept aérien venu d’outre-manche.
Les performances, de ce nouveau modèle de très grand tourisme, sont rehaussées par une charge utile exceptionnelle (236 kg),
et un confort très amélioré. Plus de critique possible, sur sa « prétendue » vitesse d’atterrissage, … les 13m2,
de la toute nouvelle aile GT450, permettent la même « lenteur» que les autres pendulaires, … et la vitesse de pointe,
inégalée à nos jours, reste au rendez-vous. Le QUIK GT450 est certainement le pendulaire qui possède
la plus grande plage de vitesse, actuellement existante, pour naviguer, contre le vent, comme les 3 axes.
nouveau pare-brise abritant pilote et passager, nouveau capot moteur, le tout équipé du trim électrique
sans déformation du bord de fuite (pas de déformation nocive aux vitesses lentes), Il est également équipé
du réchauffeur des carburateurs, du système anti-démarrage intempestif (ADI), de la suspension sur la roue avant
(par amortisseurs), et sur le train principal (par élastomère assoupli), du piston de montage de l’aile sans effort,
de tous les instruments, et d’un phare d’atterrissage. Le centre de gravité de l’appareil est surbaissé, et la barre
de contrôle très basse. Le réservoir d’essence est de 65 Litres permettant un rayon d’action
de plus de 700 Km. Les freins hydrauliques d’origine, permettent les freinages courts. Seul le parachute reste en option.
vitesse de décrochage de 52 à 59 km/h suivant la charge, croisière, sans les mains, à 125 km/h, Vne à 175 km/h,
le tout piloté à 2 doigts (comme un stick de 3 axes) tant en roulis qu’en tangage. Des brevets ont été déposés pour
protéger les innovations originales, et notamment pour le profil des bords d’attaque qui se rigidifient (gonflent) en vol
avec la vitesse (système APS) pour garder le profil à haute vitesse. Les saumons en composite stabilisent l’appareil
à haute vitesse (pas de lacet néfaste, confort de trajectoire accru et, étonnamment, diminution de la consommation).
Le « twister » (système de câbles reliant le bord de fuite à la quille) facilite les mises en virage, comme les ailerons
d’un trois axes, sans le moindre effort. Le manchon télescopique de tension et de montage de l’aile, permet de monter
seul l’appareil, en très peu de temps.
Le prix de lancement du QUIK GT450 valable jusque fin février 2006, est des plus attractif, puisque le moins cher
de ses « concurrents » les plus proches. P&M Aviation semble vouloir marquer le coup pour la « sortie »
de ce nouveau concept aérien. Comparez les prix TTC, le transport et les instruments … tout est inclus, sans surprise,
… y compris le plaisir de voler sur une machine exceptionnelle, et hors du commun.
Masse à vide (912 / 912s) : 214 kg / 217 kg
Masse maximum permise au décollage : 450 kg
Masse maxi passagers : 220 kg
Masse permise par siège : 110 kg
Charge utile : 236 kg
Réservoir essence : 65 Litres
Vitesse Maximum en palier : 152 Km/h
Vne : 177 km/h
Vitesse au trim (max / min charge) 88 – 120 km/h / 75 – 128 km/h
Vitesse de décrochage (CAS) : 60 km/h
Taux de montée (912 / 912S) 1075 ft / min / 1250 ft / min
Taux de chute : 517 ft / min
Distance de décollage pour passer obstacle de 15m (912 / 912S) 216 m / 202 m
Distance de d’atterrissage pour passer obstacle de 15m : 172m
Envergure : 9,25m
Surface alaire : 13m2
Empattement : 165cm
Entraxe de roues : 182cm
Longueur du tricycle : 290cm
Largeur du tricycle : 183cm
Hauteur du tricycle : 230cm
Hauteur hors tout : 374cm
Longueur hors tout : 370cm
